Cota35

RE: Puente Plus model

jlindes — Sat, 05 Jul 2008 00:15:54 GMT

	Luis Valda escribi�:
	Amigo Juan, es una verdadera MARAVILLA!!!!!!!!!! No tengo palabras, es hermoso!!

Maestro Luis, es un placer leer un mensaje como el tuyo sabiendo los trabjos que tu te curras.

Un abrazo

RE: Puente Plus model

jlindes — Sat, 05 Jul 2008 00:14:46 GMT

	JoseAngelRichthofen escribi�:
	Sabes que me prodigo poco en estas cosas de ruedas y nieve y barro y dem�s pero "qu� preciosidad", muy, muy bueno de verdad. Sigue adelante

Gracias Jose.

Hoy he recibido otro edificacion que va en el dio (una ref. de verlinden) y ya estoy deseando meterle la cuchilla. Ahora estoy liado con un panzer III y un panzer Iv que son los que definitivamente iran en este dio (ya os contare el porque de esta decision)

Un abrazo

RE: Puente Plus model

Luis Valda — Fri, 04 Jul 2008 23:18:51 GMT

Amigo Juan, es una verdadera MARAVILLA!!!!!!!!!!
No tengo palabras, es hermoso!!

RE: Sniper (He 111 )

Luis Valda — Fri, 04 Jul 2008 22:53:27 GMT

Gracias amigo Pics, un adelanto m�s, pintura base y panelado.

Historia de tres submarinos y la carga de uranio 235

INDIANA — Fri, 04 Jul 2008 21:28:25 GMT

Este post lo puso un camarada amigo mio en el foro del CLUB DE TOBI y se me hizo interesante para compartirlo y que ustedes le echen mas luz al asunto...

" Esta es la historia de tres submarinos y de una carga de uranio 235 que pudo cambiar el rumbo del mundo.

Corr�a el a�o 1944 y Alemania estaba contra las cuerdas tras cinco a�os de guerra. Sus cient�ficos trataban de poner a punto a toda costa un ingenio at�mico, un arma de destrucci�n masiva. Albert Einstein ya hab�a advertido en 1939 de que era posible �establecer una reacci�n nuclear en cadena en una gran masa de uranio... Este nuevo fen�meno conducir�a tambi�n a la construcci�n de bombas�.

Es la noche del 23 de marzo de 1944.

Nos encontramos en pleno Oc�ano Atl�ntico, a unas 1.200 millas al Oeste del archipi�lago de Cabo Verde. Entre la espuma emerge un impresionante y oscuro submarino. Arbola el pabell�n japon�s y lleva rotulado en la vela su distintivo: 'I-52'. Mide 102 metros y carga 300 toneladas de materiales estrat�gicos: tungsteno y molibdeno -empleado por los nazis para fabricar el metal de sus cohetes y el blindaje de sus tanques-, magnesio, cerca de tres toneladas de opio para calmar los dolores de los heridos, 3.000 kilos de quinina para las tropas aquejadas de malaria, caucho, 146 lingotes de oro empaquetados en 49 cajas de metal �y una importante cantidad de uranio enriquecido 235�.

A bordo del gigantesco sumergible viajan 105 marineros. En inmersi�n, procuran moverse lo menos posible para ahorrar ox�geno. El 'I-52', construido el a�o anterior en los astilleros nipones de Kure, es capaz de recorrer 1.900 millas sin repostar.

Cazados en el mar

Cerca asoma un sumergible alem�n. Para burlar a los esp�as, carece de distintivos y emblemas. Estados Unidos se encargar� de que pase a la historia como el 'U Boot 530' cuando en realidad se trata del 'U-853'. Construido en el astillero A.G. Weser, de Bremen, tiene su base en Lorient (Francia), desde donde ha salido para participar en algunos ataques en �manadas de lobos�. Su comandante es el capit�n Otto Wermut, un marino experimentado. �Su misi�n? Entregar al japon�s un equipo de radar de �ltima generaci�n, tipo Naxos, y trasvasar a dos radiotelegrafistas y a un oficial pr�ctico que ayudar�a al 'I-52' a entrar en Lorient. Los mandos de la Kriegsmarine reciben de los japoneses documentos militares de gran valor para el Eje.

Los oficiales de los dos submarinos desconocen que los aliados tienen en su poder los c�digos secretos de transmisiones alemanas (Enigma) y niponas (P�rpura) y que conocen su cita. El 'USS Bogue', un buque reconvertido para el transporte de aviones torpederos 'Avenger', hab�a zarpado semanas antes de Norkfolk, en la costa atl�ntica americana. Conoc�a la hora y el lugar del encuentro.

A la 1.45 de la madrugada, acabada la misi�n y cuando el sumergible nip�n comienza su in- mersi�n, es detectado por un caza 'Avenger' tripulado por el comandante Jesse Taylor. El piloto lanza varios torpedos de orientaci�n ac�stica MK-24 -usados por primera vez en combate- y bombas de profundidad. Sin apenas combustible, el torpedero debe regresar al portaaeronaves. Antes, lanza un rosario de boyas ac�sticas. Guiado por sus se�ales, el capit�n William D. Gordon sigue la caza. El submarino alem�n pudo huir. Pero nadie supo nada del 'I-52' hasta 50 a�os despu�s.

En mayo de 1995, una investigaci�n liderada por el cazador de tesoros Paul Tidwell localiz� al gigante nip�n a 5.240 metros de profundidad tras tres semanas de rastreos por la zona. Lo hall� a 8 kil�metros del lugar en que Gordon lanz� sus torpedos. Tres a�os m�s tarde, y tras conseguir los fondos para bucearlo, Tidwell regres� al lugar con el apoyo del buque 'Akademic Keldysh Mstislav' y su equipo de submarinos 'MIR'. Tidwell explor� el sumergible. �Pero no encontr� el oro. La aventura dej� muchas preguntas en el aire�, se�ala Joaquim Casellas, un investigador que ha dedicado seis a�os de su vida a resolver el misterio. �Me gu�a descubrir la verdad... Por el uranio m�s que por las dos toneladas de oro�.

El comercio secreto

Casellas subraya que posee informaci�n directa de los supervivientes del 'U-853' que asisti� al 'I-52'. Tambi�n asegura conocer testimonios de primera mano de los funcionarios responsables del comercio secreto de productos estrat�gicos para Alemania.

Su conclusi�n, que ha plasmado en un libro, es la siguiente: si los servicios de inteligencia norteamericanos estaban al tanto del env�o del oro y �ste no se encontr� entre los restos fue porque �en la zona hubo un tercer submarino. Un submarino japon�s�, apunta Casellas.

Este tercer sumergible, de menor eslora y m�s r�pido que el 'I-52', habr�a recibido el material m�s sensible que transportaba la 'vaca lechera' japonesa en el Golfo de Guinea. �Recibi� el oro que se usar�a para el recubrimiento de la bomba nuclear y el uranio�, subraya Casellas, quien tambi�n sostiene que los alemanes habr�an realizado ya para ese a�o �pruebas con ingenios nucleares en Groenlandia�.

Casellas asegura poseer informaci�n sobre este tercer sumergible, un prototipo fabricado con lo mejor de la tecnolog�a japonesa. Y lo que es m�s importante, sobre su actual destino: fue hundido frente a las costas gallegas por un torpedero. �Lo descubrieron y atacaron por casualidad. Nadie sab�a qu� transportaba�, dice Joaquim Casellas. �Llegar a las hip�tesis actuales, que para m� son certezas, ha sido muy complicado, casi una pesadilla. Algunos documentos han sido manipulados y los supervivientes tienen �rdenes expl�citas y amenazantes de no explicar cu�les eran los verdaderos planes del Eje�, declara Casellas.

El error del comandante

Para el investigador catal�n, lo que sucedi� aquella noche fue que el primer avi�n hundi� r�pidamente al 'I-52' una vez que �ste entreg� los materiales secretos al 'desconocido' sumergible japon�s. El submarino alem�n pudo escapar, pero, asegura Casellas, al advertir que el avi�n atacante daba media vuelta, Otto Wermut orden� virar y emerger para auxiliar a los posibles supervivientes. �Esta decisi�n fue fatal. Fue torpedeado por el segundo avi�n. Gravemente da�ado, el submarino alem�n pudo escapar con el motor a pocas revoluciones, para no ser detectado�. Naveg� d�a y medio con rumbo Norte. El submarino, tocado de muerte, se fue a pique. En ese momento, la tripulaci�n tuvo que abandonar la nave en sus botes neum�ticos. Pasaron dos d�as a la deriva. Hubo muchas bajas. �La importancia de la documentaci�n que les hab�an entregado los japoneses hizo que el Ej�rcito alem�n enviara un barco para rescatar a los pocos miembros de la tripulaci�n que segu�an con vida�, apunta Casellas.

�Pero las altas esferas nazis no perdonaron nunca la imprudencia de Wermut�, el comandante del 'U-853' que perdi� su submarino en la tarea de rescate.

Los supervivientes de ese 'U Boot' son los �nicos que conocen la verdad de un misterio que pudo cambiar la historia del planeta. "

RE: Puente Plus model

JoseAngelRichthofen — Fri, 04 Jul 2008 21:02:29 GMT

Sabes que me prodigo poco en estas cosas de ruedas y nieve y barro y dem�s pero "qu� preciosidad", muy, muy bueno de verdad. Sigue adelante

RE: Puente Plus model

jlindes — Fri, 04 Jul 2008 20:41:09 GMT

	Fernando LP escribi�:
	Nuevamente te felicito JLindes, la pintura est� fabulosa. Adhiero a la receta de Silva: si a mi me di� un resultado aceptable... a vos no puede fallarte! Saludos, Fernando

Gracias Fernando, de todas formas hasta que llegue a la nieve todavia queda tela, pero en cuanto haga pruebas, si no va, ya dare la co�a preguntando!!!!

Un abrazo

Soportes panzer IV

jlindes — Fri, 04 Jul 2008 20:38:54 GMT

Buenas a todos.

Estoy montando un panzer IV F2 de dragon y quiero transformarlo en una version J, entonces necesito los soportes y planchas de proteccion (en concreto necesito soportes y planchas de proteccion de la torreta y solo los soportes d elso laterales del carro), si a alguien le sobran que me un toque.

Gracias de antemano

Un saludo

RE: UH-1N MARINES 1/72 PERSONALIZADO

JoseAngelRichthofen — Fri, 04 Jul 2008 20:25:54 GMT

Llevas un muy buen trabajo y el interior va a quedar estupendo

RE: PASO A PASO DE UN F/A 18C "CHIPPY HO" a 1/32

JoseAngelRichthofen — Fri, 04 Jul 2008 20:22:00 GMT

Gracias Chicos, efectivamente algo de masoquismo si que es, pero ya que no puedo volarlos por lo menos los hago en maqueta lo m�s fiel posible. Este p�jaro es el �ltimo de los cazas modernos que me gusta. Los �ltimos dise�os de cazas son para mi gusto muy impersonales y el F18 es bastante bonito dentro de lo que cabe.
Venga al tajo.

Siempre cuando comienzo un caza lo primero que hago son pruebas de ajuste y m�s cuando he de colocar las resinas que en este caso ser�n las de los pozos de los trenes y la cabina:

Las resinas de Ayres son una gozada, pero a�n as� hay que limpiarlas y para ello marca la zona en la que habr� que eliminar el sobrante.

Para la resina utilizo la sierra ya que si eliminas el sobrante con el cutter o las tenazas tienes una gran probabilidad muy alta de romper algo y os lo digo por experiencia

Cuando ya lo hemos cortado probamos un primer encaje para averiguar los lugares de mal acoplamiento-

En estas tres fotos se puede ver que la cabina de resina no entra dentro de la que lleva la maqueta.

Y que hacemos en este caso, pues aunque no lo parezca es sencillo, primero montamos la cabina de la maqueta, de tal forma que podamos hacer un croquis y tomar las medidas reales que nos ayuden a encajar despu�s la resina.

En la foto siguiente se puede ver la diferencia de dimensiones de las dos.

Y ahora a cortar y lijar seg�n el croquis que hemos dibujado, este sistema nos permite acoplar el conjunto y dejarlo en el lugar adecuado.

Y ya empieza a entrar